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        為什么配件通常只換不修 越來越依賴儀器?

        發布:2013-11-28編輯:斯嘉設備點擊:

        去4S店修車,你會發現修理工往往靠儀器設備檢查故障,出問題的配件通常都被直接更換而不是維修。是不是現在的汽車維修工總體水平越來越差了?

        前不久,一年一度的全省汽車修理工技能大賽剛落幕。帶著上面的疑問,我們采訪了大賽總裁判長、浙江交通職業技術學院汽車學院前院長陳文華教授。

        老底子修車方法正在逐步淘汰

        當你在4S店或快修店修理車輛時,看著年輕修理工靠儀器設備檢查故障,你會不會覺得他們動手能力太差?想當年那些經驗老到的師傅,眼睛一看、耳朵一聽便能查出問題所在。

        “眼睛看、耳朵聽,大多只能檢查機械類故障?,F在的車,本身制造工藝改進,加上平均使用壽命大大縮短,機械類故障已不太會出現。相反,車上的電子元件越來越多,大大增加修車難度,光靠純手工檢查已遠遠不夠,還需要借助先進的技術儀器設備。”老底子的修理方法這兩年正在逐步淘汰,陳文華覺得大伙兒對汽車修理的看法也應該有所改變。

        “在跟電子元件相關的維修中,年輕人很多時候強過老師傅,因為前者接受新生事物快。”

        當然,經驗并非從此無用武之地。

        在這次比賽中,汽車發動機故障診斷與排除一項,考驗的正是發現、排除問題的技術實力??上У氖?,由于種種原因,“能在規定時間內找出所有故障的參賽者寥寥無幾”。

        發動機的故障通常出現在燃油噴射系統的繼電器、傳感器、保險絲等電子元件上。其中一類故障,諸如汽車發動不了或發動時有明顯抖動和雜音,用儀器一查就能知道。還有一類故障卻比較隱蔽,如加速有時上不去,油路正常卻冒黑煙等,“光用設備測不出來,得靠修理工的經驗及對各類車型結構、性能的了解程度。”

        配件以換代修是大勢所趨

        轉向燈開關壞了,修修可能只要幾十塊錢,修理工卻提出兩三千元換個新的;避震器漏油,原以為只需換油封,卻不承想整個避震器都得換掉……也許,你已經注意到,修車時直接換配件的情況越來越多,而能維修的越來越少。

        現在的維修工只會換件、不會修?我是不是被坑了?車主心中難免會產生一些疑慮。

        但在陳文華眼中,配件以換代修已是汽車維修行業的一個正常趨勢。“20年前,家用車局部出了問題,都是想辦法修理,換得少,除非實在不能用了。那時,大多數車要經過兩三次大修才會報廢??涩F如今一次大修就會被認為到了年限。很多車報廢時甚至一次大修都沒經歷過。”

        一來,這是出于對維修質量的考慮,修好的東西繼續使用,無法確保百分百的安全。二來,現在多數廠家提供給4S店的都是集成化配件,很多時候,雖然只是某個配件的局部出現問題,卻必須整個更換。

        “在國外,由于人工成本的關系,配件向來都是直接換,而不是修理。”

        相對應的,年輕的汽車修理工們在技校學習時,如何修理已不是專業課上的重頭戲,學得不多,“現在的重點放在怎樣高效率精準地檢查出車輛問題。”

        “三個定期”保護發動機

        如果實在不想在換件上花大錢,那么盡量減少維修的次數吧。俗話說得好,汽車三分靠修、七分靠養。

        “就現在的家用車制造水平,發動機日常保養方面,一般的車主無需做過多功課。”在學校里,陳文華主講課程是汽車的“心臟”——發動機的構造與維修。

        建議做到三個定期:定期更換機油和濾芯,定期清洗曲軸箱、水箱和燃油系統,定期保養三濾(空氣濾清器、機油濾清器、汽油濾清器)。

        此外,長時間的高負荷運轉以及潮濕的環境,會令發動機經受巨大考驗。所以,長途自駕歸來,或是經歷過前陣子的大暴雨,車主們理應進行一次相關檢查。譬如,變速箱機油是否缺失,發動機皮帶有無松動等。

        對于經常有人問的機油選擇和更換周期。陳文華說,“按車輛使用說明書上的建議購買相應的機油,足夠了。”

        不同種類的機油,可使用的里程數不同。通常,礦物油的使用周期為五千公里,半合成油為七八千公里,合成油的使用周期差不多在一萬公里。

        還要結合車輛的使用頻率、路況以及車主的駕駛習慣。比如,在城市里每天用于早晚高峰上下班的車輛,走哪兒都是紅綠燈,動不動就塞車。“這種情況下,不妨縮短更換機油的間隔周期,能更好地保護發動機。”

        斯嘉濾清器設備有限公司友情提示:注意及時更換濾清器。